?

Log in

No account? Create an account
УБЖД как зеркало российско-монгольской дружбы
ivanovic1963
Оказывается, что машина времени все-таки существует. Одна из них УБЖД. Как-то сел в поезд и попал в середину прошлого столетия. В поезд до станции Замын-Удэ, что на китайской границе. Чтобы купить билет звонил знакомому, а тот кому-то еще .Как и во времена социализма. Вошел в вагон, так вообще вернулся в детство. Тот же ГДР-овский вагон, правда залатанный, с незакрывающимися дверьми, закрашенный и перекрашенный. Единственное новшество-это подогнанные стеклопакеты, которые не открывались. Да и бумажные стаканы в которых продавали чай, кофе. Эти стаканы как-то сразу убивают шарм русского чаепития, с граненными стаканами и подстаканниками. В поезде было душно, и полагаю, что зимой бывает холодно. Пыльные одеяла, грязный туалет. Ну и не такое бывает, в мире. Но, это российско-монгольское совместное предприятие. И мы, россияне, несем половину ответственности за её состояние. Это так сказать флагман нашего сотрудничества. И становится больно от этого.
Для Сталина, с его имперскими замашками, УБЖД был составной частью сети железных дорог СССР. И чтобы это подчеркнуть, дали именно это имя-Улан-Баторская железная дорога. Не Монгольская железная дорога. Если вспомнить, что сегодняшняя железная дорога Казахстана была частью Туркестано-Сибирской железной дороги, то вполне логичен и выбор названия для железных дорог Монголии.
К слову, Советский Союз построил железную дорогу в Албании, но так как не имел общей сухопутной границы с этой страной, то никогда не ставил вопрос о своем долевом участии в этом предприятии. Но Монголия-другое дело. Тут было необходимо именно контроль через долевое участие. Вопрос о влиянии через железную дорогу распространялся и в Китай. Ведь одним из условий строительства Трансмонгольской железной дороги был вопрос единства железнодорожной сети. Во время визита премьера Госсовета КНР Чжоу-Энлая в 1950, Сталин настоял на единой ширине колеи и китайцам пришлось строит железную дорогу советского стандарта до важной узловой станции Жинин. Точно так же как и КВЖД. Или как линия Кошице-Ужгород в Чехословакии. Идея состояла в создании единой железнодорожной сети в пределах социалистического лагеря. Но вся эта идея рухнула во времена позднего Хрущева.
В условиях конфронтации между СССР и КНР, транзитная значимость УБЖД практически исчезла, что послужила поводом для развития внутренних веток для нужд советской экономики. Был дефицит флюорита, построили ветку на Бор-Ундур. Нужен стал медный концентрат быстренько соединили Дархан с Эрдэнэтом. Была заманчивая идея с фосфоритом, хотели построить железную дорогу до озера Хубсугул. Но социализм рухнул.
И долгие годы именно УБЖД считался образцом дружбы между нашими странами. Советский Союз сделал много для развития этой дороги. И на мой взгляд, он сделал больше в воспитании кадров, нежели в модернизации самой дороги. Просто в силу малой транспортной загруженности не было такой необходимости. Но те кадры, подготовленные в СССР, работают и сегодня на высших технических должностях. К сожалению только на технических должностях. Министерство Путей и Сообщения СССР всегда возглавлялось железнодорожниками. И Бещев В.П, и Павловский И.Г были железнодорожниками, которые прошли все ступени служебного роста. Именно железнодоржники обеспечивали техническое претворение в жизнь важных решений партии и правительства СССР. Именно технари или как сегодня мы сказали бы технократы обеспечивали техническую надежность отрасли на фоне технической модернизации. И СССР имел самую надежную железную дорогу.
С приходом капитализма, пост министра транспорта России занимали случайные люди. Один лишь Левитин был военным железнодорожником. Но самое неудачное решением стало назначение В.Якунина на пост президента ОАО “РЖД”. Годы якунинского правления стали для России настоящим кошмаром. Несмотря на гигантские инвестиции, РЖД погрязло в коррупционных скандалах. И самое главное, тарифы перевозок продолжают расти. Так по данным газеты Коммерсантъ, тарифы железнодорожных услуг выросли на 75% с 2007 года. В своем открытом письме от 22 июля 2013 года О.Дерипаска написал, что “Решение задачи по созданию в стране 25 млн новых высокопроизводительных рабочих мест требует как от бизнеса, так и от государства максимальных усилий. Однако политика естественных монополий и безудержный рост тарифов в газовой, электроэнергетической и железнодорожной отраслях привели к тому, что издержки российских предприятий превысили среднемировой уровень. В результате инвесторам просто невыгодно организовывать производство в России. В нынешней кризисной ситуации необходима новая парадигма развития экономики, ориентированная на создание благоприятных условий для бизнеса”. В этом письме он назвал РЖД как один из сдерживающих факторов развития России. Это уже открытое возмущение ставленником Путина со стороны бизнес-элиты России.
Что греха таить, Монголия во времена социализма была очень удобным местом для проштрафившихся руководителей среднего звена из СССР. Очень многие руководители железных дорог попадали в Монголию после крупных непрятностей на службе. В Монголию попадали после крупных аварий, как например после взрыва нескольких цистернов с бензином в Казахстане. Можно было понять людей. Это были техногенные катастрофы и руководство МПС понимало, что тень ложится на начальников дорог. Но жалко было людей и поэтому их направляли в Монголию. Года через четыре, все забывали об инциденте, да и люди не плохо жили в Монголии. Хорошие деньги, хороший шоппинг по-советски.
Но после краха СССР, кадровые назначения в УБЖД стало принимать очень тревожные нотки. Назначение покойного Магдея Василия на пост начальника УБЖД вообще стало катастрофой. Тот не слушал никого, гнул свою линию пока не погиб при весьма загадочных обстоятельствах. С его подачи УБЖД стало дойной коровой, куда можно сплавить все, начиная от гвоздей, кончая подержанными локомотивами.
Ну после этого пошла политика еще интересней. Руководитель “Бурятмяспрома” Виталий Морозов стал советником Якунина и занял одно из трех российских мест в правлении УБЖД. В.Морозов не является ни железнодорожником, ни знатоком Монголии. Недавно он промелькнул в свите Путина и занимался вопросами поставки мяса из Монголии.
Да и монгольская сторона тоже не блещет умными назначениями. С 2008 года железнодорожная отрасль была отдана команде Х.Баттулги. Он и нынешний министр Гансух так и не поняли специфику железной дороги. Амбиции это хорошо, но надо и уметь считать. Слушал как-то грандиозный план строительства железных дорог в Монголии в 2011 году. Что-то более 5 тысяч километров до 1916 года. Это полный бред. Специфика железных дорог состоит в том, что построить железную дорогу и поставить её на консервацию очень сложно. Железную дорогу надо обслуживать. Есть грузопоток, нету грузопотока, а надо обслуживать эту дорогу. 5 тысяч километров это много в любом случае. Невольно вспомнил маршала М.Тухачевского. Он был обвинен в “красном милитаризме” при Сталине. Суть обвинения сотоял в том, что он предложил строительство 100 тысяч танков в 1929 году. Понятно, что в силу своих амбиций он стал экономическим вредителем. И надо было его убрать. Что и сделали.
А план строительства 5 тысяч километров железной дороги в условиях, когда УБЖД еле справляется со своей инфраструктурой, является полным бредом.
Внутреннего рынка для железнодорожных перевозок в Монголии нету. Значит самый интересный и перспективный сегмент-это транзитные перевозки. Как не грустно, без участия Китая и России, железная дорога Монголии не имеет возможностей для расширения. Надо иметь хорошие отношения и с Китаем, и Россией. А еще лучше со обеими странами одновременно. В 2005-2007 годах правительство Монголии активно продвигало план трехстороннего транспортного соглашения. Разумный был документ. Его хорошо приняли и в Москве и в Пекине. Его можно было бы подписать где-то в 2009 году. Ведь включила же Москва проект улучшения трассы Кяхта-Улан-Удэ в федеральную программу развития дорог . Но именно Монголия остановила все работы по этому соглашению после парламентских выборов 2008 года. А жаль.
А сегодня, УБЖД выглядит как музей железнодорожного транспорта. И тут важно перестать играть в политику и использовать железную дорогу в своих политических амбициям. Это касается всех. Якуниных, Морозовых, всяких там Баттулга и Гансух. Не надо ни юристов, ни борцов, ни специалистов из мяспрома, ни ракетчиков.
И тогда, возможно мы увидим удобные вагоны 21 века и сервис на том же уровне. И тогда мы можем гордиться этим символом дружбы.

Бедный Сунь Ят Сен
ivanovic1963
Пару месяцев назад, знакомые монголоведы прожужжали мне все уши одной передачей на монгольских телевизионных каналах. Удалось её посмотреть буквально неделю назад. Называется вроде как “100 важных тем”. Данная передача несла полнейшую чушь. Какой-то дремучий антикитаизм на фоне полнейшего бреда. Как-то умудрились связать независимость Монголии с железной дорогой, верней с шириной колеи. Ну бред полный, хоть вспоминай “Записки сумашедшего” Гоголя. Смеялся долго, а потом стало грустно. Грустно от сознания массового оболванивания интернетом, телевидением всех людей на свете, и русских, и монголов, и американцев. То, что называется “mainstream media”-это CNN и NBS в Америке, ОРТ и канал Россия у нас. Наверное что-то такое есть и в Монголии. Ну стало грустнее и от того, как передергивали бедного доктора Сунь.
Просто несколько советов авторам передачи.

  1. Прочтите самого Сунь Ят Сена. Он не так много написал.

  2. Он был первым президентом Китая. И им он был меньше 3 месяцев. Так, что его можно рассматривать не как практика, а скорее всего как теоритика.

  3. Доктор Сунь был интернационалистом по сути. Как и Ленин и иже с ним. Скажем так, он смотрел дальше государственных границ. Эти люди мыслили в глобальном и региональном масштабах. Но Сунь был китайцем по крови, которому было больно смотреть на забитость и отсталость Китая.

  4. Доктор Сунь практически всю жизнь провел в эмиграции, в США.

  5. В 20 годах Монголия де-юре была частью Китая. Это особенно не нравится монголам. Но факты –вещь упрямая.

  6. Ну раз речь зашла о железной дороге, то надо помнить, что до самой победы Мао, Китай был в морской блокаде. Поэтому он считал, что надо развивать сухопутные магистрали.

  7. В маленькой стране не может быть геополитики, как прикладной науки для внешней политики. Существует умная мысль:”Большие страны ведут большую политику, а маленькие страны ведут умную политику”. Ну не может быть геополитики Лихтенштейна. Или геополитики Непала. Политика Непала идет в русле генеральной линии Индии. Возможно в скором времени надо будеть учитывать и интересы Китая. На государственном уровне.


Доктор Сун написал 2 книги. Вернее написал 1 книгу. “Записки китайского революционера”. Две её версии. Так сказать краткую и полную. Возьмите и переведите эту книгу. Не такая она и большая. Но суть этой книги состоит в реформировании Китая по примеру США. Он ратовал за создание федеративного государства. Я тут приведу цитаты из этой работы на английском, просто предположив, что людей со знанием английского в Монголии больше, чем синоведов. К сожалению должен приводить большие куски для того, чтобы смысл не исказился.
Цитата первая:” We shall establish an united Chinese Republic in order that all the peoples — Manchus, Mongols, Tibetans, Tartars and Chinese — should constitute a single powerful nation. As an example of what I have described, I can refer to the people of the United States of America, constituting one great and terrible whole, but in reality consisting of many separate nationalities: Germans, Dutch, English, French, etc. The United States are an example of a united nation. Such a nationalism is possible, and we must pursue it”.1 Вот эта цитата в моем переводе-“Нам необходимо создать объединенную Китайскую республику для того чтобы манжурцы, монголы, тибетцы, татары2 и китайцы смогли образовать единую сильную нацию. В качестве примера я беру США состояющую из одной великой нации, хотя на самом деле они состоят из отдельних национальностей:немцев, голландцев, англичан, французов и так далее. США это образец единой нации. Такой национализм возможен и мы должны добиться этого.”
Цитата вторая:” Or take another case of a nation of mingled races —Switzerland. It is situated in the heart of Europe: on one side it borders on France, on another on Germany, on a third, Italy. Not all the parts of this State have a common tongue, yet they constitute one nation. And only the wise cultural and political life of Switzerland makes its people of many races united and strong. All this is the consequence of the citizens of this Republic enjoying equal and direct electoral rights. Regarding this country from the aspect of international policy, we see that it was the first to establish equal and direct electoral rights for all the population. This is an example of "nationalism."3-“Или еще один пример смешанной нации-Швейцария. Расположенная в сердце Европы: граничит с Францией с одной стороны, Германией с другой и Италией с третьей стороны. Не все части Швейцарии разговоривают на одном языке, но они составляют единую нацию. И только мудрая культурная и политическая жизнь Швейцарии делает то что, её народы единой и сильной. Это последствие того, что граждане республики пользуются правом равноправного и прямого голосования. С точки зрения международной политики мы видим, что необходимо первым ввести равноправное и прямое избирательное право для всего населения. Это пример “национализма”.
Вообще культ доктора Сунь развился в КНР оттого, что Сунь был родственником Чан Кай Ши по линий своей супруги. Именно Тайвань стал тем местом, где следовали его заветам. Но КНР не сделал ничего пожалуй, кроме помпезного мавзолея в Нанкине или по-китайски Нанжине. В КНР ему присвоили титул “отца нации” и на этом все закончилось.
Пугать монголов идеями Сунь Ятсена, это тоже самое, что пугать весь мир работами Ульянова-Ленина. Конкретно работой “О лозунге Соединенные Штаты Европы”, где Ульянов-Ленин обосновывает необходимость пролетарской революции.
Не знаю, являются ли те два молодых человека, которые занимались толкованием идей доктора Сунь, крупными учеными, но мне они запомнились абсолютным незнанием предмета и тем, что один все время слюнявил палец и боязливо озирался по сторонам, а другой чесал не слишком густую бороденку.

Читайте первоисточник, как говаривал мой учитель по марксизму-ленинизму.

  1. цитата из доступного интернет издания работы доктора Сунь, стр.67 http://larouchejapan.com/japanese/drupal-6.14/sites/default/files/text/Memoirs-of-a-Chinese-Revolutionary.pdf

  2. под “татар” Сунь подразумевал жителей нынешнего Синжянь-Уйгурского автономного региона

  3. цитата из доступного интернет издания работы доктора Сунь, стр.68


Господину Норовыну Алтанхуягу, Премьер-министру Монголии
ivanovic1963
Уважаемый господин Алтанхуяг,
В продолжение нашей встречи 23 мая 2014 г. в рамках Петербургского международного экономического форума хочу выразить признательность за Вашу заинтересованность в укреплении стратегического взаимодействия в сфере железнодорожного транспорта, которое сегодня является одним из ключевых направлений сотрудничества Монголии и России и поддерживается лидерами наших стран. Хочу подчеркнуть, что совместное развитие железнодорожной системы Монголии и реализация ее транзитного потенциала отвечает нашим общим интересам. Однако нам пока не удается серьезно продвинуться на этом направлении несмотря на то, что российская сторона продолжает четко следовать двусторонним договоренностям и одобренной Правительством Монголии Концепции развития железных дорог. Предполагалось, что проводником Концепции станет российско-монгольское совместное предприятие. Для этого в ходе визита Президента России Д.А.Медведева в Монголию в 2009 году было создано КОО «Развитие инфраструктуры», задачи которого отражены в Декларации о развитии стратегического партнерства между Россией и Монголией.
Тем не менее, за истекший пятилетний период КОО «Развитие инфраструктуры» так и не удалось приступить к реализации поставленных задач ввиду отсутствия поддержи со стороны Министерства транспорта Монголии. Более того, на практике имеют место действия, противоречащие интересам сбалансированного развития совместного акционерного общества «Улан-Баторская железная дорога». Конкретным примером этого является явно ангажированный подход в проведении конкурса на проектирование, поставку и монтаж оборудования СЦБ, мобильной радиосвязи и системы связи для АО «Улан-Баторская железная дорога» (тендер UBT-2014/03), что нем ожетн е вызывать сожаления.
Кроме того, сегодня ряд монгольских СМИ распространяет информацию, что ОАО «РЖД» якобы с пониманием относится к намерениям строительства в Монголии железных дорог стандарта колеи 1435 мм. В связи с этим считаю необходимым отметить, что принципиальная позиция ОАО «РЖД» как управляющего российским пакетом акций АО «УБЖД» и представителя Российской Федерации в железнодорожном сотрудничестве с Монголией заключается в том, что решение о строительстве узкоколейных дорог в Монголии является ошибочным.
Несмотря на кажущееся снижение транспортных издержек на отдельном направлении, обслуживание двух систем неизбежно увеличит нагрузку, а усилившаяся зависимость сырьевого сектора Монголии от предпочтений одного покупателя в итоге перечеркнет возможность получения краткосрочной выгоды. В итоге введение второго стандарта железной дороги вМ онголии окажет негативное влияние нау стойчивое развитие эффективной сети железных дорог и поставит под угрозу возможность создания привлекательного транзитного маршрута, который обеспечит Монголии в перспективе ключевуюр оль ве вразийской интефации.
Для реализации этого потенциала, на наш взгляд, необходимо соблюдение принципов, заложенных в Декларации о развитии стратегического партнерства между Россией и Монголией 2009 года. В данном контексте наиболее актуальной задачей является осуществление полномасштабной модернизации АО «УБЖД» с участием КОО «Развитие инфраструктуры», а также принятие решения о продлении Улан-Баторской железной дороги посредством строительства северо-западного маршрута Эрдэнэт-Мурэн.
Еще раз подчеркиваю, уважаемый господин Премьер-министр, особую важность соблюдения принципа единства сети железных дорог Монголии путем передачи вновь построенных линий в оперативное управление АО «УБЖД» как наиболее стратегически и экономически целесообразного подхода в долгосрочной перспективе.

С уважением,
Владимир Якунин,
Президент
ОАО «РЖД»

http://tempfile.ru/file/3093177

Пространство 1520 и Монголия
ivanovic1963
Все великие российские или советские государственные лидеры стремились войти в историю как “собиратели земель русских”. Бездарно потерянные Лениным части Российской империи как Финляндия, Польша всегда оставались в центре внимания Сталина, который сделал много для того, чтобы вернуть хотя бы часть потерянных территорий . В результате войн в 1939-1940 годах СССР присоединил к себе Западную Украину, Западную Белоруссию и отодвинул границу Финляндии от тогдашнего Ленинграда.
Путин, вне всякого сомнения, великий политик. Он возродил чувство величия России в сердцах россиян. Благодаря Путину Россия ведет самостоятельную внешнюю политику, не озираясь на Вашингтон или ЕС. Но разница внешней политики между СССР и нынешней РФ состоит в элементарном прагматизме российских лидеров. Если раньше СССР был готов помочь и оружием и кредитами всем кто провозглашал социалистическую ориентацию и в друзьях СССР оказывались весьма одиозные фигуры типа Саддама Хусейна или Нур Мухамеда Тараки, то сейчас сугубо экономические или геополитические интересы стоят на первом плане. Даже со старыми друзьями СССР, как Фидель Кастро, Россия ведет очень прагматичную политику. Списание старых советских долгов Кубы выглядит не как жест отчаяния богатого кредитора, неспособного вернуть свои деньги с обанкротившегося клиента, а как многоходовая комбинация. За списание долгов Кубе придется разрешить России реновацию военной базы, которая существовала еще во времена СССР. Видимо это часть большего плана военного присутствия России по всему миру.
Но Монголия- это страна особого путинского внимания. Вопрос даже не в том, что Монголия была долгие годы сателитом СССР. Даже не в том, что монголы пользуясь слабостью Горбачева и рассчитывая на обещания тогдашнего госсекретаря США Дж.Бейкера, выгнали многотысячный контингент советских войск практически в одночасье. Конечно такие действия не прибавляют теплоты во взаимоотношениях между государствами. И вряд ли кто вспоминает об этом сейчас, во время юбилея победы на Халхин-голе.
Сейчас у России к Монголии интересы экономические и геополитические. Не знаю даже какой интерес стоит на первом месте. Скорее всего экономический.

Якунин и Монголия
В.Якунин не является крупным специалистом в области железнодорожного транспорта. Он друг Путина. Кроме Якунина в РЖД есть масса специалистов. Роль Якунина состоит не в управлении РЖД как бизнес менежер. Он отвечает за транспортную часть большой геополитической игры. Названия могут быть разными: “евразийский союз”, “таможенный союз”. Это некий противовес Европейскому Союзу. Путин желает экономически соединить все бывшие советские республики, кроме прибалтийских, в единую экономическую зону. Первыми участниками стали стали Росси, Казахстан и Беларусь. У Казахстана был интерес скорее стратегический. Казахстану нужен был большой и надежный партнер в его отношениях с Китаем. А у Беларуси, а точнее у А.Лукашенко просто не было выбора. Кому он нужен в Европе? Со своими МАЗами и картошкой? И Европа не стала бы терпеть его диктатуру. Так что у Лукашенко просто выбора не было. А Россия относится к нему по принципу: “Он сукин сын, но наш сукин сын”, закрывая глаза на внутренние проблемы Лукашенко.
Одним из веских инструментов создания экономического союза на территорий стран бывшего СССР является железная дорога. Скорее не сама дорога, а сеть железных дорог. Сейчас Армения вступает официально в Евразийский союз. Так сказать становится новым членом. А все началось с железной дороги Армении. Единственным транспортным средством экономического характера для Армении является железная дорога. Пользуясь тем, что Россия является и транзитером и грузодателем для Армении, РЖД прибрала к себе компанию “Армянские ЖД”. Сейчас менежмент этой компании осуществляет РЖД, то есть этой компаниией руководят специалисты из России. Такое же давление осуществляется на все железные дороги стран бывшего СССР. Экономически выгодный для всех, кроме России и Казахстана, проект строительства железной дороги из Китая в Киргизию удалось остановить угрозой эмбарго нефтепродуктов. И эту политику давления через железную дорогу и разработал В. Якунин и называется “пространство 1520”. И Монголия попала в это пространство.

Проблемы России в Монголии.
Главной проблемой России в Монголии является само государственное устройство Монголии. Путин, как единоличный лидер страны, который сосредоточил всю власть в своих руках, не может пока работать с монголами. Монголия парламентская республика и тут есть своя специфика. Россия погасила долг Монголии при президенте Н.Энхбаяр. Тот наобещал много чего Путину а того не переизбрали. А сейчас вообще находится в Корее и лечится. Ну не спрашивать же с больного человека, где обещания по месторождению серебра и урановым рудникам? Потом решили, что самый нужный человек это премьер-министр. И помогли С.Баяр стать премьер-министром. А тот взял и обманул с месторождением Оюу Толгой. Тоже заболел, упал с лощади и убежал в США. Потом взялись за популярного в то время политика Х.Баттулга. А тот в силу своей глупости или скорее жадности загубил такую хорошую комбинацию. Ну об этом попозже.
С одной стороны видимо не хватает хороших аналитиков по Монголии, с другой стороны мешают старые советские замашки “старшего брата”.

Интересы России в Монголии.
Как не крути, вся инфраструктура и индустрия Монголии была создана Советским Союзом. Даже если некоторые заводы строились при помощи других братьев из соцлагеря, то они строились по приказу Москвы. Как построенные чехословаками цементный завод в городе Дархан или обувная фабрика в Улан-Баторе, надеюсь что-то от них еще осталось.
Россия хочет стать мировым лидером в энергетике. И у него все есть для этого. Из-за технологического отставания, Россия даже не будет пытаться конкурировать на рынке солнечных панелей и других направлений экологической энергетики. России это и не нужно. У неё есть и нефть, и газ, и уголь и уран. Именно так и стоят по степени важности.
Из этого списка в Монголии есть два последних компонента, а именно уголь и уран.
Тут и выходит на первое место вектор российского интереса в Монголии.
Ну если взять уголь, то Монголия напрямую угрожает российскому экспорту угля.
Стоит напомнить, что в середине 90-х годов, Россия была вытеснена из европейского рынка американцами и смешно сказать и колумбийцами. Правда колумбийский уголь тогда и сейчас контролируют американцы. И Россия переориентировалась на более перспективный рынок Азиатско-тихоокеанского региона. Это Китай, Корея, Япония и Тайвань.
Еще со времен премьерства Фрадкова, Россия пыталась прибрать к рукам угольную отрасль Монголии. Особенно это касается месторождения Таван Толгой. 2007 году было официально объявлен российский интерес к этому месторождению. Но интерес состоял именно в контроле. Расположенная к Китаю это месторождение несла в себе большую угрозу всей угольной политике России. Именно расположение, качество угля и себестоимость были решающими факторами.
Тут Путин сделал ставку на В.Якунина и О.Дериспаску. Первый это железнодорожные решения, а второй это угольный магнат. Вернее еще и угольный магнат. В качестве монгольского партнера выбрали Баттулга, амбициозного политического деятеля-лидера демакратического союза.
Ставка через Якунина состояла в соединении Таван-Толгойского месторождения к Трансмонгольской железной дороге. Так как Россия владеет половиной акции монгольских железных дорог-УБЖД это автоматически давал контроль над этим месторождением. Тут можно вспомнить как в 2010 году В.Якунин, как волшебник, отправил пару составов с Монгольским углем со станции Чойр в Находку, осуществляя давнюю мечту монголов о выходе к морю. Так сказать показал всем, что может РЖД и лично В.Якунин.
А игра через Дерипаску состояла в том, чтобы приобрести частично или полностью самые значимые угольные месторождения в Монголии, в том числе и Таван-Толгой. Но тут Монгольские политики-бизнесмены переиграли россиян. Самый лакомый кусок-Ухаа Худаг был отдан группе монгольских компаний под общим названием “Энержи рерурс”. А другие разрезы решено было передать иностранным компаниям. Тут как ни пытались россияне, ничего не случилось вообще. Просто никому не отдали. Что тоже было хорошо россиянам.
Главное состояло в том, чтобы взять контроль над этим месторождением.
Но тут прыткие ребята из “Энержи ресурс” чуть было не спутали все карты и Якунину и Дерипаске. Они смогли найти 700 млн. долларов США на строительство железной дороги. А наши ребята не могли позволить существование неподконтрольного России железной дороги от шахты к китайской границе. Это могло нарушить все инвестиционные проекты российской угольной промышленности. Поэтому был дан приказ нужным людям в правительстве Монголии остановить строительство этой железнодорожной ветки. Ну тут надо понимать, что не геополитика Монголии, не национальная безопасность имеют какое-то отношение к этой железной дороге. Надо учесть российские интересы и все пойдет.
Очень много материалов касательно разработке принадлежащих ранее СССР месторождений урана. Ни канадцы, ни французы не могут работать в этом направлений. Монголия-это не Нигер, страна в Африке где французы давно работают с ураном. Этого Россия допустить не может. В принципе.
Ну и надо помнить, что в России или российских геофондах находится больше материалов чем в самой Монголии. Надо об этом помнить всегда.

К событиям в Монголии
ivanovic1963
Давно наметившийся разлад между президентом Монголии Ц.Элбэгдорж и премьер-министром Н.Алтанхуяг начал принимать конкретные очертания в последние дни. Выразилось это арестом старшего советника и личного друга премьера, бывшего министра Л.Гансух анти-коррупционным ведомством Монголии.
Суть конфликта состоит в стремлении президента изменить конституцию страны с последующим переходом на президентское правление. Ц.Элбэгдоржу, исчерпавшему все возможности быть переизбранным, с 2017 года остается вариант просветительской деятельности как экс-президенту Н.Багабанди, либо заниматься своей дополитической профессией, как это сделал еще один экс-президент П.Очирбат, который активно занимается геологией.
Эти соображения не дают покоя 51 летнему бывшему журналисту Ц.Элбэгдоржу. Суть плана состоит в подчинении Парламента и дискредитации Правительства. Для подчинения парламента было принято решение использовать антикоррупционное бюро Монголии. Началом этого плана было назначение на пост заместителя данного бюро Б.Хурц, за которым тянется длинный шлейф всевозможных правонарушений в Монголии и похищение монгольских граждан во Франции. Б.Хурц был освобожден лично по просьбе президента из тюрьмы в Великобритании и выслан в Монголию, где скоро занял пост заместителя руководителя данного бюро. Стоит отметить, что именно заместитель имеет право инициировать уголовные дела и следить за ходом и возможно влиять на следственные мероприятия.
Созданное изначально как инструмент борьбы с коррупцией в государственном аппарате бюро, активно начало собирать компромат не только на госслужащих но и на более или менее влиятельных бизнесменов с подачи президента. За последние 2 года более 200 бизнесменов было допрошено или проходят по уголовным делам. И как известно, за более или менее значимым бизнесом стоят политики. Созданный президентом база данных на политиков помогла в ходе предвыборной компании, когда известные политики от конкурирующей Народной партии не приняли участие в агитации, а на непослушных, а вернее на членов их семей было в срочном порядке заведены уголовные дела, которые, впрочем, после его переизбрания скоро развалились за нецелесообразностью . Как например уголовное дело на супругу депутата и бывшего министра образования Ё.Отгонбаяр, когда она была обвинена в сокрытии более 300 миллионов долларов США. После окончания президентских выборов было обьявлено что, следователи ошиблись в наименовании денежного знака. Доллар перепутали с тугриком.
И посему практически все депутаты висят на “крючке” у президента и его антикорупционного бюро.
Второй составляющей данного проекта является атака на правительство. Как известно правительство Монголии является коалиционным. Но проблема лежит не в самой коалиции. Сама демпартия является коалицией 5 разных партии, как социал-демократы, национальной демпартии и т.д. Как результат договоренностей, количество министров от демпартии отражало истинное соотношение сил разных фракции, так что премьер не имел влияния на своих министров, что правительство не могло работать как единый орган. Эта была миной замедленного действия заложенная президентом. Ярким примером являлся министр Х.Баттулга, который подмял под себя 2 министерства: Индустрии, сельского хозяйства и транспорта. Х.Баттулга, своими выходками, как постоянная угроза выхода из правительства, практически блокировал работу правительства. Его постоянные выходки, непомерные амбиции наряду с провалом его начинаний, как Индустриальный парк в Сайншанде и амбициозный железнодорожный проект, оттолкнули от него его соратников по демократическому союзу, как министр иностранных дел Л.Болд и министр культуры Ц.Оюунгэрэл. Лишь лично обязанный ему, А.Гансүх остался ему верен. Оставшись практически в одиночестве, Х.Баттулга ухватился за президентскую инициативу “от большего правительства к умному правительству”, основная суть которой запретить членам правительства занимать министерские посты с 2016 года. Х.Баттулга необдуманно решил ускорить этот процесс и стал лоббировать, чтобы этот законопроект имел немедленный эффект т.е вступил в силу с момента утверждения парламентом. В ходе этой компании Х.Баттулга был “кинут” на простой комбинации: чтобы заставить премьера уйти в отставку, Х.Баттулга договорился с несколькими членами кабинета отказаться от министерского кресла, что автоматически означало бы отставку всего кабинета. Но он лишь один подал просьбу об освобождении, когда как другие отказались это делать. Все подозревают, что Х.Баттулга попал в ловушку, расставленную премьером. Сейчас идет полным ходом освобождение людей, пришедшим за Баттулгой. Один из примеров, освобождение от должности статс-секретаря Б.Батзаяа, бывшего телохранителя. Следующим кандидатом является министр транспорта Гансух. Но его уберут скорее всего в ходе слияния министерств. Правительство планирует сократить количество министерств и видимо министерства транспорта и строительства будут объединены.
В монгольском обществе доминирует отчуждение президентской компании по изменению существующего конституционного строя. Многие полагают в условиях когда у двух соседей существует форма президентского правления, самое разумное это сохранить нынешнее статус-кво, а именно форму парламентской республики с последующими улучшениями механизма функционирования всех структур, начиная от формы деятельности политических партии без твердого членства и так далее.
Правительство и премьер инициировали 2 важных шага:

  1. Закон об экономической амнистии. Этот закон позволит свободно вздохнуть всем: и политикам и бизнесменам. Практически вырвет их от оков антикоррупционного бюро.

  2. Закон о следственной деятельности. Это позволит создать нечто похожее на американское ФБР и сосредоточить в этой организации все следственные мероприятия. Это превратит антикоррупционное бюро в просветительскую организацию, которая будет заниматься лишь обработкой декларации и предотвращением возможных преступлений.

Вероятность того, что оба законопроекта будут приняты весьма велика. Ибо это затрагивает интересы всех политиков и большинства бизнесменов.
Сейчас в Монголии усиленно обсуждается возможность повторения украинского сценария. Факты налицо: подготовленная в США политическая элита, около 12 политиков, включая самого президента. Все чаще вспоминают факт, когда Ц.Элбэгдорж, попав в автомобильную катастрофу и будучи председателем демпартии и не занимая никаких государственных постов, был экстренно вывезен на военную базу на острове Гуам американским же военным бортом. И нынешнюю незпланированную поездку в Японию связывают с активизацией американской внешней политики в связи с событиями в Украине и предстоящими визитами 2-х глав соседних стран. О том, что это поездка была не предусмотрена и не планировалась свидетельствуют факты приема японской стороной, ибо не один высокопоставленный чиновник не встретился с ним во время визита и президентской администрации удалось наспех организовать эту поездку по приглашению одной из торговых палат Японии. Есть сведения, что поездку в конце концов оплатили американцы. Все чаще звучат голоса против концепции “ третьего соседа”. Прежде всего необходимо наладить взаимоотношения с двумя соседями.
И этот неудачный вояж в Японию и попытка свалить правительство рассматриваются как открытый саботаж накануне визита президентов Китая и России.
Все чаще вспоминают факт президентом о полном блоктровании инвестиции нефтедобывающих арабских стран в Монголию. Эти усердия полностью совпадают с американскими интересами. Вспомним только деятельность Кувейтского фонда, инициативы которого благополучно прикрыли разными способами.
Напротив, премьер пробретает репутацию человека, который не попал ни под чье-либо влияние. Закончил ВУЗ в Монголии и нигде заграницей долго не задерживался. Не говорит на иностранных языках. Несмотря на кажущуюся простоту, обладает практическим складом ума и умело маневрирует в непростых ситуациях. Ему нельзя пришить ярлык проамериканского, пророссийского или прокитайского политика. Кроме того он пользуется большим авторитетом и влиянием в самой партии. А по закону, чтобы его лишить премьерства, надо сначала лишить его председательства в партии, что уже выглядит проблематично. Он 3 раза приводил партию к победе. 2 раза на президентских и раз на парламентских выборах. Кроме того, премьер человек открытый, незлопамятный и дружелюбный никогда не копает под своих, что особенно выгодно его отличает от других лидеров. Наметившийся кандидат в премьеры-спикер парламента З.Энхболд никогда не пользовался авторитетом в партии. И отказался от этих игр и уехал отдыхать подальше от политики.
Что касается главных конкурентов-Народной партии, то там доминирует идея о том, что лучше подождать неполных 2 года, чем лезть в правительство, когда экономика находится в очень плохом состоянии. Так что их участие в новой коалиции весьма проблематично.
Последние события, развал уголовного дела по отношению к дочери премьера о присвоении более 3 миллиардов тугриков прокуратурой свидетельствует о том, что Генеральный прокурор встал на сторону премьера и требования специальной государственной службы, которая занимается охраной высших лиц страны, о проверке деятельности антикоррупционного бюро, свидетельствуют о том, что реально за президентом стоит именно это крайне не популярное бюро. А также факт сопровождения премьера во время его визита в следственнном изоляторе его старшего советника, министром юстиции говорит в пользу премьера.
А также, компания, организованная одним из влиятельных членов демпартии Г.Батхуу о безфракционной партии, которую согласились поддержать на данном этапе 18 депутатов-членов демпартии, сыграет на руку премьера.
Ну и главным фактором является приближающиеся выборы. 1996 -2000 годах именно непомерные амбиции лидеров партии и связанная с этим чехарда и частая смена правительства привела к полному разгрому демпартии на выборах 2000 года. Об этих вождистких махинациях помнят не только члены демпартии но и весь монгольский народ.